El sistema de lubricación del motor es como su guardián secreto, asegurando su correcto funcionamiento y durabilidad. En esta guía, exploraremos cómo funciona, sus partes clave, cómo diagnosticar fallas y consejos para su mantenimiento. ¡Adéntrate en este fascinante mundo con nosotros!
¿Qué es el sistema de lubricación del motor?
El sistema de lubricación es el encargado de reducir la fricción entre los componentes móviles del motor diésel. El aceite forma una delgada capa entre los componentes del motor que están en movimiento, pero también cumple las siguientes funciones:
- Ayuda a enfriar el motor.
- Sella el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la compresión de la cámara de combustión.
- Limpia el motor de las partículas contaminaste que se genera por el desgaste y la combustión, ejemplo el hollín.
Partes del sistema de lubricación
El sistema de lubricación de un motor diésel está conformado por los siguientes componentes:
- Bomba de pre lubricación.
- Bomba de barrido.
- Carter de motor.
- Bomba de aceite de motor.
- Válvula de alivio.
- Válvula reguladora.
- Puerto de muestreo de aceite.
- Válvula de derivación.
- Enfriadores de aceite de motor.
- Manómetro de aceite sin filtrar
- Filtro de aceite de motor.
- Manómetro de aceite filtrado.
- Sensor de temperatura.
- Turbocompresor.
- Rejilla de succión.
Funcionamiento del sistema de lubricación
A continuación veamos el funcionamiento de cada uno de los componentes del sistema de lubricación de un motor diésel.
Cárter del motor
El cárter tiene 2 funciones, almacena el aceite del motor y ayuda a disipar el calor del aceite.
El Carter tiene la parte delantera más profunda que la posterior, esto es para evitar que en una cuesta todo el aceite se vaya a la parte posterior y la bomba se quede sin aceite.
En el interior del Carter está montado una bomba conocida como bomba de barrido
Bomba de barrido
La función de la bomba de barrido es bombear el aceite que se acumula en la parte posterior del Carter hacia la parte delantera, esta función es importante cuando el equipo está operando de subida.
Bomba de aceite del motor Diesel
La bomba de aceite del motor se encarga de extraer el aceite del cárter y enviarlo a todo el sistema.
Esta bomba es de tipo de engranajes, en la tubería de succión de la bomba se encuentra una rejilla, esta rejilla evita que objetos extraños de gran tamaño ingrese a la succión de la bomba.
La bomba de aceite trabaja en conjunto con dos válvulas: La válvula de alivio y la válvula reguladora de presión.
La válvula reguladora de presión regula presión de trabajo de todo el sistema y cuando el aceite está frío con más viscosidad deriva parte del aceite al cárter.
Si por algún motivo la válvula reguladora de presión dejara de trabajar y se trabara la presión en el sistema aumentaría considerablemente ocasionando daños en los componentes, pero aquí es donde entra a trabajar la válvula de alivio de aceite de motor que está regulada a mayor presión que la válvula reguladora de presión, de esta forma el sistema está protegido de sobrepresiones.
La válvula de reguladora de presión está configurada para trabajar hasta 90 psi y la válvula de alivio a 120 psi, en ambos casos cuando se excede la presión el aceite se deriva al Carter.
Enfriadores de aceite de motor
El aceite que viene de la bomba ingresa a los enfriadores con la finalidad de reducir la temperatura del aceite.
Los enfriadores pueden utilizar refrigerante o aire para reducir la temperatura del aceite.
El enfriador cuenta con una válvula de derivación de aceite, Cuando el aceite está muy frío su viscosidad es alta lo cual le impide fluir con facilidad dentro del enfriador por lo cual se incrementa la presión, además esto restringiría el flujo de aceite hacia el motor causando daños catastróficos, pero la válvula de derivación se abre haciendo que el aceite pase directo hacia los filtros de aceite del motor Diesel.
Filtro de aceite de motor
El filtro de aceite de motor es el encargado de retener las impurezas del aceite, estas impurezas se generan por el desgaste de los metales e ingreso de partículas externas como silicio.
Los filtros cuentan también con una válvula de derivación de aceite, esta válvula también trabaja cuando el aceite está muy frío.
Después de pasar por los filtros, el aceite se dirige al filtro centrífugo.
Filtro centrífugo de aceite
Este filtro es muy eficiente y aumenta la vida útil del aceite y del motor diésel.
El filtro internamente cuenta con una lámina de papel que adhiere a la carcaza giratoria, el aceite ingresa por el eje central, gracias a la presión del aceite empieza a gira la carcasa, pero a medida que el aceite impacta sobre el papel de la carcaza se que da pegado el hollín y otros contaminantes.
En este video verás el funcionamiento del filtro centrífugo de aceite del motor
Una vez filtrado, el aceite está listo para lubricar el motor.
Galerías de lubricación del motor diésel
El aceite se dirige a las siguientes galerías:
Bancada del motor
El aceite lubrica los cojinetes del cigüeñal y los de la biela, internamente la biela tiene una canal para que el aceite llegue lubricar los bulones.
En la bancada hay unos inyectores que dirigen el aceite hacia las faldas del pistón para lubricar y refrigerar esa zona, los anillos de aceite de los pistones ayudan a eliminar el exceso de aceite.
Eje de levas y culata
El aceite lubrica el eje de levas y todos los balancines, el aceite que ingresa a la culata lubrica todo el mecanismo de las válvulas de admisión y escape,
Tren de engranajes delantero y posterior
Otra parte del aceite se deriva hacia los engranajes de sincronización del motor, después de lubricar todo el aceite regresa al cárter
Turbo compresor
La lubricación de este componente es muy importante ya que gira a altas revoluciones y una mala lubricación derivará en una falla del turbo compresor.
Respiraderos del motor
Una vez que el aceite alcanzo temperatura de operación tiende a generar gases dentro del motor, también se generan gases debido a la fuga de gases de la cámara de combustión a través de los anillos del pistón.
Todos estos gases son evacuados hacia el medio ambiente por los respiraderos del motor.
Ahora ya conoces el funcionamiento del sistema de lubricación del motor diésel, a continuación veamos el mantenimiento del sistema de lubricación maquinaria pesada.
Mantenimiento al sistema de lubricación
El mantenimiento del sistema de lubricación del motor diésel se realiza cada 250 o 500 horas, esto dependerá del tipo de aceite usado, la eficiencia de los filtros y si cuenta con filtro centrífugo.
En el mantenimiento estas son las principales tareas a realizar:
- Cambio de filtros de aceite de motor.
- Cambio de elemento filtrante del filtro centrífugo.
- Reemplazo o cambio del aceite de motor.
- Inspección de la rejilla de succión de la bomba.
- Corte e inspección del filtro de motor.
- Muestra del aceite de motor.
El corte del filtro del motor es importante porque podemos encontrar partículas de desgaste que nos puede alertar de forma temprana de futuras fallas en el motor, esta es una buena práctica que debes realizar para monitorear el motor.
También es importante el análisis del aceite del motor, gracias a esto podemos tener las tendencias del desgaste interno de los componentes del motor y predecir una futura falla.
Ahora llegamos al punto más importe donde te convertirás en un experto en el diagnóstico del sistema de lubricación
Fallas del sistema de lubricación
Las fallas del sistema de lubricación más comunes son las siguientes:
Baja presión del sistema de lubricación
Síntomas
- Evento de nivel 3 por baja presión de aceite de motor.
Posibles Causas
- Falla del sensor de presión del aceite de motor.
- Bajo nivel de aceite de motor.
- Fuga de aceite de motor.
- Rejilla de succión obstruida.
- Falla de la válvula reguladora de presión.
- Falla de la bomba de aceite de motor.
Solución
- Revisar el nivel de aceite de motor, si el motor no tiene aceite no arranque el motor por ningún motivo.
- Si el nivel está bien, procede a revisar el estado del sensor y del cableado.
- Si el sensor está bien procede a revisar la bomba de aceite
- Por último las válvulas reguladoras de presión y alivio.
Filtro de aceite del motor obstruido
Síntomas
- Evento de filtro obstruido.
Posibles Causas
- Falla del sensor de restricción del filtro de aceite de motor.
- Filtro obstruido.
Solución
- Revisar el sensor.
- Si el sensor está bien, procede a cambiar el filtro de aceite.
Alta temperatura del sistema de lubricación
Síntomas
- Evento de nivel 3.
Posibles Causas
- Falla del sistema de enfriamiento.
- Obstrucción del enfriador de motor.
Solución
- proceder a revisar el sistema de enfriamiento
- Proceder a inspeccionar el delta de enfriamiento del enfriador de aceite de motor.
Bajo nivel de aceite de motor
Síntomas
- Alarma de nivel 3.
Posibles Causas
- Falla en el sensor de nivel de aceite de motor o en el cableado del circuito.
- Bajo nivel de aceite de motor.
- Falla de la bomba de barrido.
Solución
- Revisa el nivel de aceite de motor y procede a agregar de ser necesario.
- Si el nivel es correcto procede a revisar el sensor y cableado.
- Si todo lo anterior es correcto, tendrás que proceder a revisar la bomba de barrido.
Ahora ya eres un experto en el funcionamiento del sistema de lubricación del motor diésel, si tienes dudas o deseas profundizar en algún tema no dudes en dejar un comentario.